还在吐槽宝马3系？真正懂车的都要买它，“鼻孔”大到让你害怕

相信这段时间大家一定都被宝马全新一代4系的“大鼻孔”刷屏了。在浏览完各家媒体的正文后，我也特意关注了一下下方的评论区，可以说是褒贬不一，有吐槽的也有力挺的。当然，人无完人，车肯定也没有十全十美的，作为一个中立的消费者来说，我倒是觉得这样的设计没有毛病，毕竟小众车就得有个小众车的样子嘛。

熟悉宝马的消费者一定都知道，在宝马品牌命名方式中，偶数序号的车型就代表着个性与运动，4系也不例外。4系在设计之初，汲取了3系与5系GT车型的经典元素，说通俗点，你可以把它看作是3系的轿跑版。目前在国内市场中，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L能见度很高，但对于部分想要通过爱车来彰显个性的用户来说，却稍显力不胜任。那这样一台运动范儿十足的4系值得年轻用户的期待吗？我们也通过获取到的4系实车图，做出了一组轻度分析。

一.外观

去年日内瓦车展上，当宝马展台的全新4系概念车亮相时，大到夸张的进气格栅引起一片哗然。似乎从宝马X7的“大鼻孔”出现的那一刻起，我们认知中的经典双肾格栅或许就已经不复存在。尽管不少具有侥幸心理的宝马车迷会认为概念车的元素不见得会延续至量产版，但当全新一代4系量产实车照曝光时，实锤了这一次“买家秀”与“卖家秀”如此相近的事实。

前脸尺寸为“XXXL”号的双肾进气格栅轮廓类似于元宝造型，具有不错的寓意，内部辅以点阵式结构装点，视觉效果更佳细腻精致。两侧灯组也更为锐利，灯腔内保留了家族经典的“勺子”灯带，还可以看到激光大灯这项配置，但预计仅在高配车型中有所体现。保险杠两侧取消了雾灯，取而代之的大尺寸导风口，可起到梳理气流，降低风阻的作用。

车侧的溜背造型及尾灯组样式与8系如出一辙，尾箱盖上方还配有鸭尾式扰流板。下方排气为双边共两出式布局，并由圆形尾喉装饰，值得点赞，要知道新一代3系国产后取消了海外版车型的圆形尾喉，由梯形饰条装点，视觉效果有所折扣。另外4系的中控区域布局肯定是与3系保持一致的，细节处的配置也基本相同，就不在此赘述了。

二.动力 

如果说前脸造型您无法接受，那动力储备这一块相信很多的男性消费者都很难对它说不。根据之前信息，加之目前在售3系来看，宝马全新一代4系将搭载2.0T四缸（低/高功率）涡轮增压发动机，在同级车型中优势相对明显。此外，新车还将搭载3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大功率可达285kW，峰值扭矩为500N.m。

值得一提的是，宝马全新一代4系与目前在售3系均基于CLAR平台打造，但这一代3系国产后大量减配，运动基因突变，让不少宝马车迷口诛笔伐。最明显的变化就是国产后取消了后桥上的防侧倾杆，使极限状态下的运动性能大幅降低。而4系作为进口车型，可以规避掉国产车型所踩到的“雷区”，提供原汁原味的驾驶感受。

三.市场

我们截取了宝马在售国产3系与在售4系主打的2.0T低功率版本车型（不含敞篷）售价来看，因为对于绝大部分消费者来说，184马力的动力储备完全够用了，基础配置也能满足日常需求，当然不排除有个别的“土豪”消费者对动力有极为苛刻的要求，会上到2.0T高功率版本。其实对于这类外观已经极具个性的车型来说，在扎眼的造型光环下，没有人会在意那几组冷冰冰的引擎数据了。

横向对比后，可以看出4系的售价只比国产3系贵出4-5万元左右，即便是全新一代4系进入国内市场后，价格跨度也不会差的太离谱。而对于已经考虑这个级别车型的消费者来说，应该问题不大，毕竟几十万的大头都掏了，这几万块钱的差价就相当于九牛一毛了吧。不过还有一点需要注意，4系作为进口车型，终端的市场优惠应该不会太多，而且后期的保养维修费用，在一定程度上肯定也要高于国产3系，这一点也是需要您在购车前考虑到的。

当满大街跑的都是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这类更偏家用属性的豪华中型车时，诸如4系、C级进口（含轿跑、旅行）、奥迪A5这类相对小众的车型就一下子跳了出来。当您三十而立，经济充裕的时候，换一台小资有情调的轿跑车实属惬意。它可能在路上遭遇挑衅时会显得力不从心，也可能无法缓解满载状态下“摩肩接踵”的尴尬，但这样一款不需要任何改装就能很美的车，一但拥有，就别无所求。