搭载插混技术的V12超跑 兰博基尼Revuelto首发

兰博基尼大牛即将换代的消息此前传得沸沸扬扬，如今终于能够见其真容了。3月30日，兰博基尼推出了首款HPEV高性能V12插电式混合动力超级跑车——兰博基尼Revuelto。新车采用全新动力架构、创新设计、更高效率的空气动力学和全新碳车架概念，在性能表现、运动风格和驾驶乐趣方面定义了超级跑车新标杆。

新车亮点抢先看：

1、新车是兰博基尼推出的首款HPEV高性能混合动力车型，综合输出功率1015马力；

2、革新动力架构，自然吸气式V12发动机结合横向八速双离合变速箱和三台电机；

3、提供13种驾驶模式，四轮驱动亦可采用全电模式，驾驶体验更加极致和纯粹；

4、空气动力学和车辆设计展现了效率、功能和造型之间的最大协同作用；

5、全新兰博基尼信息娱乐系统为驾驶者和乘客提供沉浸式驾乘体验。

兰博基尼主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“全新Revuelto是兰博基尼历史上的一座里程碑，也是Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的重要支柱。这是一款创新、独特并忠于兰博基尼品牌基因的车型：其搭载的V12发动机是我们的超级跑车传承和历史的标志性象征。Revuelto的诞生打破了超级跑车的固有模式，将全新12缸发动机与混合动力技术相结合，在提供客户所需的驾驶激情与减少排放的必要性之间创造了完美平衡。”

全新的动力系统架构，V12中置发动机搭配三电机：

Revuelto搭载6.5升V12中置自然吸气式发动机，并搭配三台电机，其中一台集成在全新八速双离合变速箱上。其中，代号L545的V12发动机可以说是兰博基尼有史以来重量最轻、动力最强的12缸发动机，总重仅为218kg，比Aventador发动机减轻了17kg的重量。参数方面，发动机的最大功率为825马力，峰值扭矩725N·m，在与电机协同工作后，总输出功率可达1015马力。

双离合变速箱采用极为紧凑的设计：长560mm，宽750mm，高580mm。总重量仅为193kg，其中包括一个对车型混合动力结构至关重要的全新部件——后部电机，其最大功率为110kW，峰值扭矩为150N·m。

锂电池容量为3.8kWh，功率高达4500W/kg，电池被装配在传动轴通道的位置，该电池组还支持纯电驱动模式。在纯电驱动模式下，Revuelto的二氧化碳综合排放较Aventador Ultimae减少30%。当电池电量为零时，可通过家用交流电和充电桩进行充电，功率可达7kW，仅需30分钟即可完成充电；也可通过从前轮回收制动能量或直接从V12发动机为电池充电，过程仅需6分钟。

碳纤维和轻质材料的广泛使用，加上发动机的强劲动力，让新车实现了兰博基尼史上最佳重量功率比。在性能数据方面，Revuelto的0-100km/h加速时间仅需2.5秒，最高时速超350km/h。得益于引入了电驱动扭矩矢量分配系统，卓越的动力带来绝佳的表现，四轮驱动也可在全电模式下适用，确保超级跑车Revuelto在赛道和日常驾驶中都能展现出强大实力。

Revuelto提供包括Recharge（充电）、Hybrid（混动）、Performance（性能）、Città（城市）、Strada（道路）、Sport（运动）以及Corsa（赛道）在内的多种驾驶模式可选，同时用户也可以通过方向盘上的旋钮，根据公路或赛道等不同道路类型进行动态设定，最多支持13种驾驶模式。

同时，Revuelto首次引入电驱动扭矩矢量分配系统，电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，以及高速过弯时的稳定性。与传统系统不同，全新扭矩矢量系统仅在必要时对刹车进行干预，可最大限度提高效率，确保更自然的驾驶方式以及更高水准的性能表现。

在全新架构下，Revuelto的重量分配为前44%和后56%，通过增加防倾杆刚度（前部增加11%，后部增加50%）和降低转向比（较Aventador Ultimae减少10%），车身平衡能力得到强化，四轮转向系统极大提升了车辆的灵活性、响应度和紧凑性，同时确保车身更加稳定，掌控更为精准。

外观借鉴历代大牛设计，传承经典的同时更具前瞻性：

在外观和内饰设计方面，Revuelto都有着质的飞跃，其设计灵感传承了以往兰博基尼旗舰超跑的设计元素。在单一线条的刻画上，新车采用了1971年推出的Countach原型车的设计理念，该车以太空时代作为背景，主打极致纯粹和回归本质的设计风格。可以说，Countach是奠定兰博基尼旗舰超跑的基础，而垂直开启的剪刀门也成为了Revuelto的一大设计特征。

车身比例和后翼子板上的悬浮式锋片延续了Diablo的设计，而肌肉线条与倾斜前脸设计则源自Murciélago。其中，车顶部分在拥有出色空气动力学的基础上，还保证了乘员舱大的头部空间。

航空航天元素与从车身前部延伸出的动物肌肉线条和谐交融：宽大的整体碳纤维舱盖的鲨鱼鼻造型传递出力量感和速度感，与之搭配的是带有Y型日行灯的前大灯组——属于现代兰博基尼设计的一个独特风格特征——由连接分流器和引擎盖的空气动力学叶片构成。位于前轮拱后方的侧翼将气流沿两侧和车门的明显下凹处引向侧面进气口，其锐利边缘与前部箭头型线条相呼应。

车尾设计则是向V12混合动力发动机致敬。整体露出的纵置发动机突出了Revuelto的机械心脏，在视觉上将其与双六边形排气管连接起来。排气管由几何形状的翼子板覆盖，并加入了带有Y型灯光标志的灯组。

此外，尾部的扩散器通过导流系统从车底抽取进气气流来实现空气动力学功能，导流系统位于11度低斜度中心部位和15度高斜度外侧部位之间。同时，扩散器还为发动机舱提供结构和冷却功能。

数字化体验与纯粹驾驶相结合的内饰设计：

内饰方面，Revuelto采用了以驾驶者为导向的“Y”型设计，而这也呼应了外观的前瞻性设计，据了解这种设计也是受到“飞行员体验”理念的影响。在座舱当中，每一处细节都体现出了兰博基尼的家族化风格，无论是日常驾驶还是赛道体验，它都能完美平衡数字化体验和物理驾驭感受。值得一提的是，座舱视觉中心的碳纤维轮廓是以太空飞船为设计灵感，并将空调出风口和8.4英寸垂直中控屏纳入其中。

除了中控屏以外，新车还配备12.3英寸全液晶仪表盘和9.1英寸副驾驶屏幕，而全新引入的滑动功能可以让驾驶员和乘客将应用程序和信息从中控显示屏移动到侧面的显示屏上，也正是由于这三块显示屏的加入，车内的物理按键进一步减少，车内整体更加简洁。

方向盘的设计灵感源自赛事以及Essenza SCV12，位于两侧的四个旋钮用于选择驾驶模式、底盘升降以及尾翼倾斜角度，按键则用于开启转向灯和弹射起步等功能，同时让驾驶者始终保持对方向盘的最佳握持。

在车辆的设计阶段，兰博基尼格外关注座舱的空间感和实用性，并能完美满足赛道日的出行。相较Aventador Ultimae，Revuelto的车顶设计增加了26mm的头部空间，全新单体式车身的使用则让腿部空间多出84mm，为座椅后面留出更多空间，可以容纳一个高尔夫球袋大小的行李，前舱盖下的储物空间亦装入两个行李箱。此外，为了让乘坐体验更加舒适，车内还加入了一些功能性设计，如位于中央仪表盘下和两个座椅之间的储物区，以及内置于乘客一侧仪表盘的杯架。

在个性化及定制方面，兰博基尼为Revuelto提供400种车身颜色以及更多的个性化选择，内饰方面则是将皮革材质与带Dinamica微纤维的新型超轻Corsa-Tex材质相结合，内饰仪表盘和空调出风口边框上均使用了碳纤维材质，用户也可以选择皮革与Corsa-Tex材质的等量混合材料，或者根据个人喜好挑选某单一材料来定制自己的车辆内饰，共有70种颜色可供选择。

兰博基尼在Revuelto上首次装备了完整的ADAS高级驾驶辅助系统。得益于由摄像头、雷达和传感器组成的一套精密系统，ADAS高级驾驶辅助系统囊括诸多先进功能，以提高安全性和日常驾驶体验。其中，主动车道偏离预警（ALDW）可监测车道标识，并在驾驶者不慎越过车道线时纠正转向。此外，变道预警（LCW）可监测盲点，并在变道前为驾驶者警示潜在危险。自适应巡航（ACC）可调节车速和与前车的距离，自主加速或制动。

为实现更便捷和更安全的操控，Revuelto配备了后方交通预警（RCTA）。倒车时，如果后方有障碍物，该系统会向驾驶者发出警报，并在即将发生碰撞的情况下进行制动。此外，摄像系统可在仪表盘上显示后视和俯视功能，驾驶者不仅能看到后视影像，还可从俯视角度看到虚拟车身全景。